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　　為優(yōu)化公共交通，方便市民出行，今年內(nèi)，市公交公司將開通5條以上公交新線，優(yōu)化線網(wǎng)結構；同時，株洲BRT快速公交項目也正按計劃開展中，有望設置在建設路和新華路上。

　　BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的中運量交通方式。該系統(tǒng)開辟公交專用道路和建造新式公交車站，利用智能交通運營管理，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務。

　　“株洲建設BRT走廊，會率先在建設路和新華路進行規(guī)劃，讓公交更加快捷。這兩條BRT建成以后，對株洲的城市交通，將會產(chǎn)生質的變化，坐快速公交比開小車更快�！敝曛薰�交公司黨委書記、總經(jīng)理肖長江介紹，株洲今年將完成BRT項目的前期論證，論證之后就開始修建，兩三年時間一定會看到實實在在的BRT。

　　目前，《株洲市公共交通近期建設整體方案》已經(jīng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會2017年第二次會議審議并原則同意。該方案建議采用“磁懸浮+跨座式單軌（示范線）+BRT（快速公交系統(tǒng)）”三種組合制式，推進我市公共交通建設，打造中國軌道交通運營示范城，綜合解決城市交通擁堵問題。

　　肖總介紹：“會在建設路和新華路規(guī)劃更加快捷的公交專用道，做成開放式的BRT。 BRT建成之后，會讓株洲的交通發(fā)生質的變化”。按照規(guī)劃，我市將在建設路、新華路率先啟動BRT建設。兩條線路共計28.4公里，造價12.5億元，費用包含線路、站臺、站場、過街設施建設，以及車輛及設備購置費用等。其中，新華路BRT走廊：長13.2公里、共設21對車站，平均站距620米；建設路BRT走廊：長15.2公里、共設30對車站，平均站距510米。兩條BRT大部分路段，公交車在專用車道內(nèi)行駛，僅在建設北路兩處鐵路涵洞處，需與社會車輛混行。肖總說，該項目是加快創(chuàng)建公交都市的一件大事，有利于解決交通擁堵的突出問題。